Radu Berceanu a semnat contractul de constructie al Autostrazii Comarnic-Brasov
Ministrul Transporturilor şi Infrastructurii, Radu Berceanu a semnat, astăzi,18 ianuarie 2010, contractul de concesiune pentru secţiunea de autostradă Comarnic-Braşov.
1. Istoric
În anul 2004 s-a încercat realizarea în sistem PPP a proiectului de autostradă Bucureşti-Braşov. După finalizarea negocierilor privind încheierea contractelor, atât Ministerul Justiţiei (ministru Cristian Diaconescu), pe partea procedurală de achiziţie, cât şi Ministerul de Finanţe (ministru Mihai Tănăsescu), pe partea financiară, nu au avizat încheierea acestor contracte.
În luna martie 2007, ministrul Radu Berceanu a prezentat strategia privind construcţia de autostrăzi 2007-2013, program în care construcţia tronsonului Comarnaic – Braşov a fost propusă a fi realizată prin concesiune.
In luna noiembrie 2007 a început procedura de selecţie a consortiului ce urma să construiască, opereze şi administreze acest tronson.
La etapa de preselectie au participat 12 consorţii (circa 45 de firme), fiind preselectate 4 dintre ele.
Ofertele finale au fost depuse in luna februarie 2009.
Din partea ofertanţilor preselectaţi au fost depuse trei oferte, după cum urmează:
1. Consorţiul format din Vinci Concession – Aktor Concession – Vinci Construction Grand Projets – Aktor;
2. Consorţiul Astrada Concession, format din Strabag AG, Egis Projects, Eurovia Construct International, Housing & Construction Holding Co. Ltd
3. Consorţiul Autostrada A3 Comarnic – Brasov, format din Bilfinger Berger – Porr
Cel de-al patrulea ofertant preselectat, consorţiul Autostrada Prahova, format din Colas SA, Bouygues Travaux Publics SA, DTP – Terrassement SA, Intertoll Europe Zrt si Meridiam Infrastructure Finance SARL nu a mai depus oferta.
În luna mai 2009, la finalizarea evaluării ofertelor, rezultatul a fost următorul:
1. Oferta finală depusă de Consorţiul format din Vinci Concession – Aktor Concession – Vinci Construction Grand Projets – Aktor este admisibilă şi a fost declarată câsşigătoare, obţinând un punctaj de 95,17 puncte din maximul de 100 puncte (câştigator)
2. Oferta finală depusă de Consorţiul Astrada Concession, format din Strabag AG, Egis Projects, Eurovia Construct International, Housing & Construction Holding Co. Ltd a fost inadmisibilă, şi, în consecinţă, a fost respinsă.
3. Oferta finală depusă de Consorţiul Autostrada A3 Comarnic – Brasov, format din Bilfinger Berger – Porr a fost inadmisibilă, şi, în consecinţă, a fost respinsă.
După adjudecare, timp de 6 luni, până în luna noiembrie, semnarea contractului a fost blocată de contestaţia depusă în instanţă, de catre unul dintre ofertanţi. La toate nivelurile din justiţie contestaţia a fost respinsă.
După soluţionarea contestaţiei a urmat o perioadă de negociere a contractului, în corelare cu oferta depusă de consorţiul câştigator, finalizată prin semnarea contractului în data de 18 ianuarie 2010.
2. Date tehnice
Oferta declarată admisibilă conţine, printre altele, următoarele detalii tehnico-economice:
• lungimea traseului: 55 km;
• viteza de proiectare: 120 km/h;
• durata perioadei de concesiune 30 de ani, din care:
• perioada de proiectare şi constructie: 4 ani;
• perioada de operare şi întreţinere: 26 de ani.
• costul lucrărilor de construcţie cca: 1, 2 miliarde euro;
• lungimea totală a tunelurilor: 30 km, cel mai lung având 3,8 km;
• poduri şi viaducte: 16, având o lungime totală de 8 km, cu structuri care au deschideri de până la 175 de m şi înalţimi de până la 25 m;
• noduri rutiere: 5 (Comarnic, Sinaia, Busteni, Predeal, Rasnov).
Soluţia propusă de consorţiul câştigator prezintă avantaje faţă de soluţia din studiul de fezabilitate:
• reducerea lungimii traseului cu 3 km;
• reducerea suprafeţei de expropriat
• ocolirea zonelor construite si reducerea impactului social;
• asigurarea unei viteze de proiectare de 120 km/h pe toata lungimea traseului, faţă de 80 km/h pe 80% din traseul din studiului de fezabilitate;
• Reducerea interferenţei cu sistemul feroviar;
• Reducerea impactului asupra mediului (zone protejate, parcuri naţionale, etc);
• Reducerea costurilor de întreţinere (în perioada de iarnă).
3. Costul Proiectului:
Valoarea de construcţie a celor 55 de km de autostradă între Comarnic şi Braşov este de 1.2 miliarde euro; costul proiectării şi al lucrărilor de preconstrucţie – 150 milioane euro; management al proiectului, asigurări şi organizare a proiectului, inginerul independent – 350 milioane euro; costurile echipamentelor – 200 milioane euro.
Toate aceste sume includ TVA, aproximativ 350 de milioane euro, care va fi platit statului roman in primii 4 ani.
4. Etape premergătoare construcţiei autostrăzii, după semnarea contractului:
a. Închiderea financiară :
Concesionarul va perfecta angajamentele financiare necesare, în conformitate cu oferta, pentru realizarea proiectului.
b. Realizarea proiectului tehnic:
c. studii geotehnice;
d. studii topografice.
Autoritatea contractantă va asigura traseul liber de sarcini, pentru începerea lucrărilor.
Selectarea inginerului independent se va face în comun de către ambele părţi.
5. Avantajele sistemului de concesiune sunt următoarele:
• plata de la bugetul de stat numai după finalizarea şi darea în folosinţă a autostrăzii;
• eşalonarea plăţilor pe perioade îndelungate;
• obligaţia concesionarului de a menţine autostrada la un nivel calitativ foarte înalt pe durata concesiunii;
• orice deficienţe rezultand din proiectarea şi construcţia autostrăzii vor fi remediate de catre concesionar, pe riscul si cheltuiala sa;
• din sumele încasate din concesiune (taxele de autostradă, chirii, etc) o parte va reveni statului român, ceea ce va conduce la scăderea plăţilor de disponibilitate efectuate de la bugetul de stat;
sumele ce reprezintă plăţi de disponibilitate de la bugetul de stat sunt considerate extrabilanţiere, conform criteriilor Eurostat.
Răspunsul ministrului Transporturilor şi Infrastructurii, Radu Berceanu, la moţiunea simplă a PNL
Domnule preşedinte de şedinţă, Doamnelor şi domnilor deputaţi,Probabil că i-am deranjat foarte tare pe colegii liberali la moţiunea de cenzură, când le-am spus câteva adevăruri la care nu am primit niciun cuvânt de răspuns, nici până acum, dar aştept, încât s-au gândit, şi în scris, încât s-au gândit să facă sub formă de pedeapsă această moţiune simplă.Răspunsurile pe care o să le dau astăzi, probabil că o să-i...
Citeste mai departe »
Răspunsul ministrului Transporturilor şi Infrastructurii, Radu Berceanu, la moţiunea simplă a PSD
Domnule preşedinte al Senatului,Doamnelor şi domnilor senatori,Din păcate, astăzi nu este nici aniversarea domnului senator Miron Mitrea - fost ministru al transporturilor, nu este nici aniversarea domnului deputat Ludovic Orban – fost ministru al transporturilor, aşa că eu nu pot să încep atât de frumos cum a început, săptămâna trecută, colegul meu Funeriu, oferind un buchet de flori unuia dintre cei care mai înainte...
Citeste mai departe »
Ministrul Radu Berceanu, la emisiunea „Naşul”, 16-06-2010
Radu Moraru: Bună seara! Bun găsit la „Naşul”. Sunt Radu Moraru. În această seară avem nişte subiecte foarte grele, grele pentru că atunci când ai o clasă politică iresponsabilă şi aproape că i-aş băga pe toţi aici, atunci când ai 10 mii de talk-show-uri care cântă aceeaşi limbă otrăvită uitând de fapt că până la urmă toţi realizatorii sunt români, atunci când ar trebui să vă miraţi de ce există doar un...
Citeste mai departe »
Radu Berceanu, ales preşedinte al Conferinţei internaţionale pentru siguranţa aviaţiei
Ministrul Transporturilor şi Infrastructurii, Radu Berceanu, a fost ales, cu unanimitate, de către Organizaţia Aviaţiei Civile Internaţionale, preşedinte al Conferinţei la nivel înalt privind siguranţa aviaţiei (HLSC), care se desfăşoară în perioada 29 martie – 01 aprilie 2010, la Montreal, Canada.Asumarea preşedinţiei Conferinţei la nivel înalt privind siguranţa aviaţiei reprezintă o recunoaştere internaţională a importanţei...
Citeste mai departe »
RĂSPUNSURI LA ÎNTREBĂRILE PRIVIND AUTOSTRADA COMARNIC - BRAŞOV
1. De ce nu s-a încheiat contractul în anul 2004?În anul 2003, Ministerul Transporturilor (ministru Miron Mitrea) a început o procedură de adjudecare a contractelor de construire şi administrare a următoarelor tronsoane de autostradă: Bucureşti – Ploieşti, Comarnic – Predeal şi Predeal – Braşov. Aceasta procedură s-a dorit a fi una în sistem Parteneriat Public Privat, dar, ulterior, în anul 2004, atât...
Citeste mai departe »
